柴油發(fā)電機組噴油泵的檢修及處理分析方法？

電控噴油泵在傳統(tǒng)噴油泵的基礎上增加了一些傳感器和執(zhí)行器，通過柴油發(fā)電機ECU控制噴油泵的噴油時間，從而極大地改善了柴油發(fā)電機做功效益和環(huán)保性能。

噴油分配泵的修理過程與柱塞泵基本相同，但由于噴油分配泵的構造與柱塞泵有很大區(qū)別，其拆卸、裝復和調試方法都不相同，下面主要以柴油發(fā)電機為例講解分配泵的檢修方法。

1.VE分配泵拆裝

噴油分配泵拆裝的順序如圖2-80所示。拆卸的順序與圖中標號一致，安裝與圖號相反。

1）拆下曲軸箱通風軟管。

2）拆下燃油軟管。

3）拆下燃油泄漏軟管。

4）拆下燃油噴射管。

5）拆下進氣管總成

6）拆下柴油發(fā)電機控制索纜。

7）拆下蓋孔。

8）拆下托架。

拆卸VE分配泵時，應轉動曲軸'使分配泵齒輪上的切口線標記和正時齒輪蓋上的箭頭標記對齊。拆下分配泵后，為了重新安裝方便，不要再轉動曲軸。

VE分配泵經過檢修和調試后'重新安裝到柴油發(fā)電機上的順序按拆卸相反的順序進行。

2.就車檢查噴油泵技術狀況是否良好

一般情況下，不要輕易拆下噴油泵。在使用中，如發(fā)現柴油發(fā)電機出現起動困難、功率不足、冒黑煙等現象，在確認供油提前角正常、氣缸壓力符合要求、噴油器工作良好的情況下，可用簡便方法就車檢查噴油泵。

1）用一只30mpa的油壓表，逐個接到高壓油管接頭上，轉動凸輪軸壓動柱塞，當油壓升高至25MPa時，停止轉動凸輪軸，若油壓能保持3～5min無明顯下降，說明柱塞副和出油閥密封良好。

2）對比試驗。將良好的噴油器接在被檢查的噴油泵上，在柴油發(fā)電機最高和最低轉速下，觀察噴霧情況，如噴霧良好，則說明噴油泵工作正常。

3.噴油分配泵零件的檢修

1）檢查出油閥錐面、減壓環(huán)導向面，如起槽或有傷痕，應予以更換。

2）檢查出油閥密封性，如密封不良，則應更換出油閥副。

3）檢查柱塞、分配器蓋與分配頭。將分配頭稍微傾斜，提出柱塞，當放開時柱塞由于自身的質量而圓滑地下沉到分配頭里，旋轉柱塞在相同的位置反復進行試驗，若柱塞有卡住現象，則應更換整套零件。

4）檢查燃油切換電磁開關。將電磁閥體和端子分別與蓄電池的兩極接上，接通與切斷電源時，電磁閥應發(fā)出響聲，否則應更換。

5）檢查、調整柱塞彈簧墊片。

6）檢查、更換油封。

故障分析

根據上述故障現象，初步判斷是型分配式噴油泵有問題可能是供油不足，油路中進人了空氣，致使柴油發(fā)電機自行熄火。

為此，將噴油泵從車上拆下，清洗后裝到噴油泵試驗臺上對其各項指標進行測定。當測定噴油泵泵腔壓力時，在壓力表上顯示的壓力值極低。將噴油泵上的調壓閥向下壓進時，泵腔壓力并未升高。

調壓閥的作用是保證泵腔壓力在規(guī)定范圍內。當噴油泵轉速上升時，輸油泵輸出壓力也上升；當輸出壓力達到一定值時，柴油頂開調壓閥流回輸油泵進油側。如果泵腔壓力低于標準值，可壓進調壓閥殼體上的堵頭進行調整。

在調整不起作用的情況下，考慮調壓閥可能卡在開啟位置。于是將調壓閥拆下檢查，此閥并未卡住。為了進行更細致的檢查而解體了調壓閥，結果發(fā)現調壓閥內的彈簧斷裂，這才找到了故障的根源。

在噴油泵調壓閥內的彈簧斷裂后，該彈簧的有效長度減小，彈簧對滑閥的壓力減小，致使在泵腔內柴油壓力較低的情況下滑閥即行開啟，泵腔內的柴油有相當一部分從回流孔流回輸油泵進油側，因而造成泵腔內維持的柴油壓力過低。

在這種情況下，柴油不能在短時間內克服噴油泵柱塞的阻力而迅速充滿高壓腔，因此就出現供油不足，特別是在柴油發(fā)電機高速運轉時供油嚴重不足。

同時，柴油發(fā)電機在高速運轉一段時間后，由于泵腔內的柴油因壓力過低而不能迅速充滿各摩擦副間的縫隙，噴油泵各運動件摩擦產生的熱量不能及時被帶走，使噴油泵過熱，柴油溫度升高、黏度降低，柱塞副泄漏過多，導致柴油供不應求，柴油發(fā)電機自行熄火當噴油泵泵腔內維持的柴油壓力過低時，供油提前角調節(jié)器因沒有足夠的壓差而不能工作柴油發(fā)電機在高速時由于供油提前角調節(jié)器不起作用而供油過晚，使柴油發(fā)電機起動困難，起動后運轉聲音發(fā)悶、功率下降。